McDonnell Douglas MD-11

El MD11 es un trirreactor comercial de fuselaje ancho y de medio a largo alcance, con dos motores montados en soportes debajo de sus alas y el tercero sobre la base del estabilizador vertical.
Está basado en el DC10, pero incluye un fuselaje alargado, una envergadura un poco mayor -que incluye winglets, además del uso de materiales compuestos más livianos y nuevos motores de mayor potencia, así como un diseño un poco más aerodinámico en las alas y cola (el cual contribuye a general un menor arrastre o resistencia al avance). También posee una moderna cabina del piloto absolutamente digital, que hace que no se necesite de un ingeniero de vuelo en ella, a diferencia de los antiguos DC-10.
El MD11 se fabricó desde 1988 hasta 2001,habiendo construido 200 unidades de las cuales unas 180 siguen en servicio.

Los mejores aviones clasificados por su alcance

Mejor avión de corto alcance:CRJ 200
Mejor avión de corto-medio alcance:Boeing B737-800
Mejor avión de medio alcance:Airbus A320
Mejor avión de medio-largo alcance:Airbus A330
Mejor avion de largo alcance:Airbus A340-600
Mejor avión de ultra largo alcance:Boeing B777-200/LR

¿Por qué no hay paracaídas en los aviones?

Si viajamos en un avión y hay una avería, por mucha mascarilla y chaleco salvavidas que usemos, la caída seria desde varios kilómetros de altura. Nuestro cuerpo comenzaria a caer cada vez mas rápido, hasta alcanzar la velocidad terminal, que en un cuerpo humano en posición horizontal y con las extremidades extendidas, es de aproximadamente 300 Km/h. Así que desde muy alto o muy bajo, no cabe duda que algún rasguño nos vamos a hacer.
Una persona sin experiencia, no podría colocarse el arnes del paracaídas de forma correcta y con seguridad. Esta operación es lenta y complicada, por eso los pilotos militares se colocan el paracaídas en tierra. Ademas, el espacio del interior del avión no es en absoluto suficiente para colocárselo.
Cuando el avión está presurizado, para poder abrir las puertas, hay que despresurizarlo primero. Al hacerlo, y dada la altura a la que se vuela, una persona normal se desmayaría en menos de 30 segundos, a causa de la falta de oxigeno, sin contar que la temperatura a esa altura puede rondar los -60 ºC, lo que además provocaría una niebla blanca a causa de la condensación de la humedad que quedara en cabina.

¿Cuántas posibilidades tienes de sufrir un accidente?

Sólo un vuelo de entre 1,4 millones sufrió un accidente en 2009, lo que le hace el segundo año con menor tasa de siniestros de aviones construidos en Occidente desde de 2006, según los datos de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) hechos públicos hoy en Ginebra, Suiza. El organismo destaca que con el porcentaje de accidentes de 2009, un pasajero que volara cada día tiene la posibilidad de que su avión se siniestre una vez cada 3.859 años.

En 2008 IATA relacionó un tercio de las causas de los accidentes a deficiencias en la gestión de la seguridad aeroportuaria. Sin embargo, un año más tarde la patronal internacional de líneas aéreas ha atribuido a los fallos de los pilotos la principal causa de accidentes aéreos en 2009, también en un 30% de los casos.

A este motivo les sigue, como en anteriores encuestas, las salidas de pista en un 26% de las ocasiones, que pueden obedecer tanto a fallos técnicos, condiciones meteorológicas adversas o errores de pilotaje-. Uno de cada diez accidentes de 2009 ocurrió porque la superficie terrestre de la que despegaba o en la que aterrizaba el avión estaba deteriorada.